在国内合资紧凑级SUV市场，强者如云，群雄逐鹿。东风本田CR-V、广汽本田皓影、广汽丰田威兰达、一汽丰田RAV4荣放、上汽大众途观L，一汽-大众探岳，上述车型无不都是产品力出众的明星车型。但是，这个细分市场的现有竞争格局，或将由刚刚上市的东风日产全新一代奇骏来改写。这种感觉，如同在发布会上众马腾跃中那一匹无比矫健的黑骏马驰骋到台前一样。

震撼换代 

2013年沿用至今的老气设计，通过镀铬、钢琴烤漆、檀木以及颜色双拼等手法，打造更为精致、优雅、豪华的内饰氛围。不仅如此，尺寸巨大、显示效果一流的全液晶仪表和中控液晶屏大幅提升了车内的科技感，尤其是这块中控屏，集成了车载语音、智能网联等功能，并且APP开启速度极快，堪比iPad，更讨年轻人的欢喜。

当然，相比动力系统的巨大升级，外观和内饰的变化简直是开胃小菜。全新奇骏放弃了之前羸弱的2.0L与2.5L自然吸气发动机，取而代之的，是一台1.5T涡轮增压发动机，并且带有VC-Turbo技术。最开始听到这个消息的时候我也震惊了，在合资紧凑级SUV上全系使用三缸机的还真不多见，然而当我真正实地体验过之后，才能感受到这台发动机的精妙之处。

150kW、300N·m，这样的动力参数对于一台1.5T发动机来说可谓非常抢眼，而大家担心的三缸机震动问题，日产也从技术上进行了完美解决。除了采用业内普遍的增加平衡轴，VC-Turbo还通过独特的运动控制机构，让活塞连杆向下运动时始终保持垂直，这就从根本上降低了震动幅度，让这台发动机的运转平顺度堪比日产经典的VQ系列引擎。当然，CVT变速箱也并非一成不变，调整了最新的速比并且提升了传动效率，让全新奇骏的动力性能和燃油经济性更上一层楼，官方公布的综合油耗仅为5.8L/100km，在同级车型中属于领先水准。

这些都是实实在在看得见的地方，而在看不见的地方，全新奇骏一样经历了脱胎换骨般的变化。例如，新车采用CMF-CD平台打造，拥有更优秀的运动操控性能表现，并且其全车四扇车门以及引擎盖均为同级中罕见的铝合金材质，保证轻量化的同时也拥有更好的防腐蚀性能。据日产官方介绍，全新奇骏的开发费用累计高达190亿元，除了车型名称和logo，新车几乎在所有层面都进行了升级，因此全新奇骏才是最最良心的“全新换代”。

逆境诞生 王者之气

作为一款成功车型，大多数人很难相信奇骏是从日产品牌的逆境中诞生而来。上世纪末，同为日系的丰田和本田已经在紧凑级SUV领域进行布局，也就是我们熟悉的丰田RAV4与本田CR-V。随着轿车的市场空间被挤压的越来越严重，而消费者对SUV的接受程度越来越高，紧凑级SUV这一细分市场的销量也逐渐走高。当时，身为日系三强之一的日产却陷入了销量增长乏力的困境，看到隔壁友商通过推出SUV车型来提升销量，日产也有了类似的想法。

为了让X-TRAIL走出日本，走向国际市场，日产在2002年以进口的方式，正式将第一代奇骏引入中国市场。引入新产品的首年，第一代奇骏在中国市场就获得了3000多辆的销量成绩，这在当时已经是非常了不得的数字了，可见中国消费者对这台新车的喜爱。

7年之后的2009年日内瓦车展上，第二代日产奇骏正式发布。和第一代雷厉风行的速度类似，仅仅5个月后，第二代奇骏就正式上市了。这一代车型对于实用性的提升明显，例如更好的视野、更宽敞的空间、更强大的四驱性能等等。

当然，第二代车型最大的意义还是日产将其引入中国并实现国产。虽然当时这款车国产后的售价并不便宜，但得益于搭载了可锁止的四驱系统，因此相比其他城市SUV，越野性能明显更强。由于这一特性，它甚至获得了中国南北极科考队的青睐，成为第25次南极科考任务的后勤保障车，这就意味着第二代奇骏成为了人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。不过国产版第二代奇骏在寿命周期内一共卖出了近13万辆，这一销量成绩处于同级中不温不火的水平。

提振销量的任务落在了第三代奇骏身上，在2013年9月举办的法兰克福车展上，日产官方宣布第三代奇骏将使用最新的CMF平台，而其研发成本将降低20%左右，带来更高的价格竞争力。当然，它的设计也一改往日的硬朗，变得更加圆润，这显然更符合中国消费者的喜好。果然，定价合理、造型大气、品质稳定的第三代车型成为奇骏推出以来销量最好的一代，甚至一度超越了最初的竞争对手，夺得紧凑级SUV销量之王。

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