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第一天： 成都—泸定—新都桥，车在泸定收费站遇到了点小剐蹭，交警是个刚入职的，开个事故责任书用了四个小时。我还体验了一把在高速上开警车。下了康定收费站进入G318，在小雨和云雾缭绕中的折多山上吃力的攀爬着，人和车都经受着高反的考验。

第二天：新都桥—理塘—巴塘，一路海拔4000多，拍两张照片就气喘吁吁了。照片根本表达不了这一路的美景！车况正常，但是车高反严重，爬坡依然吃力。超个大货别提了，脚都好踩进油箱里了，几次差点跟对面车辆亲上。油耗的话，上坡虽多，下坡也不少。

第三天：。巴塘—芒康—左贡，今日260km，共行驶10.5小时。各种塌陷、落石、维修路段，颠簸的怀疑人生。芒康—左贡更是让我真切的体会了把一边是悬崖，一边是峭壁的艰险道路，特别是与大货会车的一刹那。回头看看自己走过的路，那真是满满的成就感！

不过今天大白好像已经适应高反，动力稍微恢复。我觉得更大一部分原因是我昨天更换了95号油。今天上坡、超车更有自信！

第四天：左贡—邦达—八宿，身体慢慢对高原开始适应，海拔4000左右无压力。怒江72道拐挺考验刹车系统的。全程没电子测速设备，而是用一张纸质的限速单取而代之！

因为是下坡多过上坡，平均油耗9.5左右。到今天为止，帕杰罗的操控没的说，转向精准，车身稳定。

第五天：八宿—波密，进藏已经五天，今天是最舒服的一天，海拔2600，行程只有100多公里，路过米堆冰川打卡，早早到了酒店休息。酒店风格跟我家有一拼！

第六天，林芝八一镇—拉萨 全程400公里，林拉公路限速100，平均油耗10.2。截止今天，我们的旅程已经过半了。

近4800公里，我对V97有了更进一步的了解。它绝对是一辆可靠，还能给你足够信心的伙伴。虽然它有很多小瑕疵，储物空间少啊、座椅窄不舒服啊、避震系统过硬等等，但是没有一辆车是完美的。在这次进藏路上，我见的最多的车除了陆巡和普拉多，再就是帕杰罗了。这一路也见到很多车趴窝在路上，也不能以点概面的说他们不好。