不管你现在开的是吉姆尼、牧马人、亦或是发现甚至是奔驰G，在每个越野迷中，或多或少都会给“山猫”留个位置。

可能它没有强劲的动力，也没有任何科技配置，但皮实耐用的动力系统还有无比可靠的四驱系统能把不论在哪的你，都安全的护送回家。

但是，廉颇老矣，再有故事、再出色的车恐怕都敌不过岁月的侵蚀，帕杰罗V系列就是其中之一。11年前，V93也曾是普拉多2700、牧马人、甚至途乐的竞争对手。直到2019年……

帕杰罗要凉了，从日本本土停产这款车型来看，帕杰罗V9系列的未来就笼罩着一层不确定性。而敏锐的平行进口商们先嗅到了这股气息，过去的一年中，帕杰罗V97一直像一匹黑马一样在30~40万区间的越野车市场中奔跑。

近期，定位一直略显尴尬的V93售价终于决堤，平行进口指导价30万的基础上直降4万，26万裸车直接将它拉到了日产途达、福特撼路者的价格区间中。

从车型定位的角度来看，帕杰罗对标的车型应该是普拉多2700，这对冤家30多年来一直缠斗在一起。但与帕杰罗不同，作为皮卡的衍生车型，撼路者和途达定位则要低很多，毕竟出身工具车，原本不该与“血统尊贵”的纯正越野车走到一起。

然而现实就是如此，徘徊在停产边缘的帕杰罗V93现在只能与这些硬派小生相较高下。从四驱系统上来说，帕杰罗V93的二代超选四驱就像是取了撼路者“全时”的方便，同时也能有途达“分时”那样的可靠程度。

说完了四驱再来聊聊车身结构和越野能力，撼路者和途达都采用非承载车身，底盘刚性高于帕杰罗V93的内嵌式大梁。

越野方面，帕杰罗V93有着最小235mm的离地间隙，接近角也高达36.6°，只是离去角过小。当然，途达和撼路者通过改装前杠、增高等方式提高自己的通过性。

脱困能力方面，这三款车型中高配都标配后桥差速器锁，不过，按照低四情况下的空转车轮锁止率排名应该是：V93>途达>撼路者，这也同时反映出V93在极端越野情况下的脱困能力排名第一。

说完了V93的优点，剩下的包括发动机和变速箱技术、油耗、配置以及现代化内饰设计等等方面，V93都“一败涂地”，毕竟，从2008年至今，它始终没有换代。

但如果是我，要在这三台车里选一款最适合越野穿越的车，我可能还是会选择山猫，虽说5AT和老6G72的机器已经问世20多年，虽说内饰设计可能连我父辈都觉得过时，但V6、二代超选、还有26万元的售价却更能吸引我，毕竟，它曾在我心中，住过一段时间。

最后还要提醒小伙伴的是，不管是V93、V87还是V97，这三款车未来都可能面临停产的命运，售后、配件等问题我们不得不想。另外，帕杰罗V9系列目前只有国5排放，有些开始限国6的城市肯定无缘了。