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发动机润滑油：
一，机油指数的含义
市面上品牌机油说明书上经常会出现“SAE”和“API”，“SAE”用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由5至50不等，数字越大机油越稠反之越稀。“API”是评定机油优劣级数的，用“S”表示汽油(我国用“Q”表示汽油)，“C”表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，“A”是最低级，“M”是最高级，常用的有“C”、“D”和“F”等级别，例如“APICD”就表示“API”标准中用于柴油机的“D”级机油。
粘度是引擎机油最重要的特性之一，而粘度指数与引擎工作温度的相互关系则对机油的润滑功能起着重要作用。一般“油”的特性是低温渐稠、高温渐稀，与实际引擎工作需求背道而驰，可利用添加剂来改变油质本性。美国汽车工程师学会(SAE)也建立SAEJ300作为定义机油粘度系统标准，以SAE粘度等级使引擎制造厂、油品供应商能使用统一规格化油品标志，消费者也以此作为选用油品粘度的标准。
汽车引擎系统无论低温或高温，只要运转启动就需要机油润滑。机油于引擎冷车启动低温时应具备高流动性(低粘度)，才能迅速供应全部引擎机件润滑所需，将机油完成首次循环前的润滑不足时间减至最少，也让引擎磨损可能减至最低。随着引擎工作温度上升，机油粘度需不因此而变稀，油膜强度也不能衰减，才能提供完整的润滑功效。
二，单级润滑油与复级机油
早期多使用单级引擎机油，粘度标示为SAE10W、SAE30等，加“W”为各季等级，意即适用于低温环境，以SAE10W为例，在特定温度的分类系统内，环境温度不低于零下20℃就不会凝固，所以它适用于非常严寒的地区，无法担负温度高时润滑所需。如果环境温度变化较大，使用单级机油必须随温度更换，因为便利性不佳，所以逐渐被复级机油取代。
所谓复级机油就是同时标示两种粘度指数，例如：SAE10W30，复级机油也就是具有SAE10W至SAE30温度之间的粘度变化能力，目前小汽车使用的引擎机油都是复级机油。
现代的复级机油使用粘度指数增进添加剂，以符合高低温时粘度要求，能获得低温启动快速润滑、降低流动阻力及提供高温时足够的引擎润滑，同时具有不必因温度变化而需换用不同粘度机油的便利性
三，如何为自己的车选择机油?
机油的选用有两个步骤：一是使用级的选择，二是粘度级的选择。
机油使用级的高低从上表可以看出，区别在于第二个字母，次序越靠后，级别就越高。使用级的选择主要考虑的是发动机机型。不同机型的发动机升功率和活塞平均速度的不同所产生的气缸有效压力和发动机转速也不同。而气缸有效压力越高，发动机转速就越高，对机油使用级别的要求也就越高。一般而言，新型号的发动机对机油使用级别要求更高。
在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。
机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下，在4月～9月全国大部分地区都可选用20号～40号的各级夏季用机油。
冬季用机油的选择就要注意了，在我国长江以南、南岭以北地区，冬季最低温度可达-10℃—0℃，可用25W级;在黄河以南、长江以北地区，冬季最低温度可达-5℃～-15℃，可用20W级;在华北、中西部以及黄河以北地区，冬季最低温度可达-15℃～-25℃，可用15W或10W级;而在东北、西北等严寒地区，冬季最低温度可达-25℃～-30℃，要用5W级;对于其它高寒地区，冬季最低温度也能到-30℃以下，就需要用0W级。
四，当然，如果嫌换机油麻烦，也可以选用冬夏两用的多级机油，各种多级机油的适用范围如下：
从这里可以看出，对于广东地区的气候而言，由于没有寒冷的冬季，并没有必要购买昂贵的复级大温差机油，这主要是出于经济性的考虑，耐用温差越大的机油则意味着更高的价格。需要注意的是，在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油，反之则应选用粘度较小的机油。
五，机油使用注意事项
1、汽油机机油不能用于柴油机。不能用专用的汽油机机油代替柴油机机油，以免加速柴油机的磨损。汽油机机油和柴油机机油原则上应区别使用，只有在汽车制造厂有代用说明或标明是汽油机和柴油机的通用油时，才可代用或在标明的级别范围里使用。
2、机油粘度应尽可能小些。在保证发动机可靠润滑的前提下，机油粘度尽可能小些。粘度大的机油除在南方夏季使用外，仅适用于一些严重磨损的发动机。一味地选用高粘度的机油，会使发动机运转时的阻力增加，从而使燃料消耗量增加。选用粘度太低的机油，又有可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。所以要根据车况、季节来正确选用机油。
3、坚持经济适用的原则。在选择机油的使用级时，高级机油可以在要求较低的发动机上使用，但过多降级使用也不经济。切勿把使用级较低的机油加在要求较高的发动机中使用，否则会造成发动机早期磨损和损坏。
4、应尽量使用多级油。多级油的粘温性能好，在发动机中使用的时间长，节省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油少些，这些都是正常现象，不影响使用。
变速箱润滑油：
变速箱说起来，其实它比发动机还要嘴刁。变速箱里面的运动与结构要比发动机复杂的多。它不像发动机的活塞只是上下来回，变速箱里面经常要更换同步齿，齿轮的结合，轴的转向。而且一些变速箱使用的是液压调整齿轮的结合(行星齿轮变速器)。所以，变速箱对润滑油的要求要苛刻的多。
手动变速箱可以参考自动变速箱的内容，因为手动变速箱比自动变速箱的要求要低。比如一个五档的手动变速箱，里面只需要3个拨叉与3个同步套筒，一个五档的自动变速箱里面的可活动部件是手动变速箱的10倍(DSG，CVT变速箱除外。)
自动变速箱油ATF(AutomaticTransmissionFluid)六要点：
一:恒温，温度为自动变速箱(AT)首要杀手，自动变速箱油(ATF)有正常的工作温度，需要在指定温度范围内更换与检查ATF。
二:品质，使用符合原厂规范认证的ATF，没有任何一种ATF可适用所有变速箱。
三:定量，无油空转超过10秒变速箱就会内伤，变速箱供油帮浦送油每秒约40CC，只要入油小于出油系统内部就会缺油空转。
四:等压，入油量等于出油量，换油压力过低容易吸到空气出现气阻，太高也会伤到系统;一般工作压力为4~8kg/cm2。
五:定期，经过一定的时间ATF会自然氧化、变质，更换ATF会比换机油还重要(宝马除外)。
六:秘技，避免技术性地雷，每一款车都有技术性盲点也都有破解与应对的方式，所以保养维修前都要先了解是否有技术性地雷以免误踩造成不必要的麻烦。目前各车厂都有专用的规范与自动变速箱油规格，不相同规格的自动变速箱油不能混合使用!
原因如下：
一，流动速率不同。
二，比重或密度不同。
三，动态与静态磨擦特性不同。
四，-40度C动态黏度测试不同。
五，膨胀系数不同。
怎样的情况下不能换自排油以免出现更严重的故障：
一，ATF恶臭、混浊，表示机件有损坏、烧毁、磨损
二，黑色化，变速箱内部零件几乎是铝合金材质，金属磨损的碎屑与ATF混合会以黑油色呈现，可能就是ATF过期未换的结果!!
三，白色混浊化ATF，1CC的水就能污染乳化整个变速箱油，这表示有水份跑入ATF内。
四，车子跑4万公里不曾换过ATF，换完油后离合器一定有打滑现象，动力输出效能打折扣。
五，ATF变黏稠的泥胶状变速箱严重磨损，换油后离合器打滑。
换变速箱油的好处：
一，恢复马力，每换新300CC的ATF约能提升1马力，这是因为新油减少滑差效应所表现出来的效果。
二，省油，减少滑差损失就能提升机械效率，达到省油目的。
三，性能，消除换档抖动，行驶更顺畅。
刹车油：
从国家标准行业协会网站上搜索到的关于“制动液国家标准”的情况是：2004年1月，我国实施与国际通用标准接轨的国家强制产品标准GB12981-2003《机动车辆制动液》。按照GB12981-2003《机动车辆制动液》，将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5。分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5。制动液级别有高低,消费者在选择制动液要根据自己的车型选择，制动液级别越高，安全保障性越好。一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液，而中高档车建议选择HZY4标准的制动液。当然，微型、中低档汽车选择HZY4也没有任何问题，而且更好。
一般来说，消费者选购制动液时在三个方面要注意：
一，制动液太稀的不能用，没有颜色、透明的不能用(一般合格制动液颜色为浅黄色或者深黄色)。
二，选择质量可靠的大品牌也不失为捷径，比如长城润滑油新推出的安诺和安途制动液，国外壳牌生产的制动液产品都是可靠的选择。
三，太便宜的不能买。一般市场上每升在10元以内的制动液基本是劣质产品，合格的国产制动液每升的价格通常都在20元以上，合资品牌则更贵。
刹车油的主要成分是乙二醇，闻上去是有点酒精的味道，酒精的成分是乙醇。
一般而言，只要途径正规的店买出来的刹车油都合格，一般刹车油的标准是DOT4和DOT3，实际区别也都不大。
动力方向油：
有许多车主都不知道要更换方向盘油，一直没去注意，等到方向盘漏油或重手时就来不及了。
一般修理的方法就是换掉，保险一点换全新的但很贵;省一点换再生的但是由旧品去翻新的也不是很保险;最省钱的办法就是买罐油不够就加。
其实方向机及油压泵也是由一些零件及油封垫片所组合而成，会漏油几乎都是油封有问题。
大部分人比较容易忽略动力油否有更换，连有些保养厂也会忽略，有些是需要换时拿自动变速箱油(ATF)来当动力油使用，虽然动力油和自动变速箱油都属于液压油，但油性还是不一样，动力油属润滑油自动变速箱油属摩擦油，一个比较滑溜一个比较涩。但最重要的是不管什么油都有一定的寿命，动力油不像机油、自排油在比较高的工作温度下运作，所以寿命可拉长一点大约三年五万公里，但经常绕市区或常打方向盘停车位的车辆就可能还要再提早一些更换。若忽略更换，劣化的动力油就失去保护油封的作用，使油封、油管提早硬化导致漏油。
若你的开车习惯都会把方向盘打到底不放，那系统就会一直维持在高压状态下，通道接近封闭造成压力升高。这时助力泵因油不能迅速流动，造成泵轴转动阻力大，通过转动盘和转动皮带会将这个阻力加到发动机上。如果这时发动机是怠速情况，很容易造成怠速不稳或熄火。一般在液压助力转向泵上有一个压力感应器，它会把压力情况传到行车电脑，电脑会加大喷油量，提高转速，防止熄火，但这个量是有限的，如果打死时间过长，机器最终会因转速过低而熄火。这时如果人为加大油门，保持方向打死状态时间过长，会造成助力系统压力过高，造成助力系统寿命减短或早期损坏。
由于动力方向油并不是用来润滑，只是提供液压动力，所以方向油的要求一般不高。
总结：
发动机润滑油：
总体来说，润滑油一定要选择适合自己发动机的。除非车主非常有经验或者经验老道的维修工推荐你更换别种参数的机油，否则，还是按照原厂说明书的来更换。
机油不是越贵的越好，不是越贵的粘度就越大，其实像Redline，MOTUL等也有各种参数的机油，从稀到稠。只是好的机油的粘度随温度的变化相对于一般机油小。高温的时候还能保持良好的粘度。低温的时候不会粘度变的非常大。
变速箱油：
变速箱油不仅有润滑而且有作为动力有的功能，而且变速箱内的工作与运动方式比较复杂多变。所以，变速箱润滑油的要求比较高。更换型号时须严格安装原厂说明书来更换!
刹车油：
刹车油主要是沸点的问题。经常刹车的时候，刹车碟与刹车油的温度可以达到一个非常高的水平(所以才有个陶瓷刹车碟)。所以，更滑刹车油还是要到大的维修厂去更换。
动力方向油：
动力方向油一般不太需要更换，一般维护的时候大型维修厂的老技师都会帮忙加注。所以到大型维修厂或者4S店的车主可以放心。
